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▶3면 < 디젤 수출 금지 > 에 이어
디젤 가격이 휘발유 가격보다 더 가파르게 상승하고 더 오랫동안 높은 수준을 유지하고 있음에도, 승객들은 대중교통을 이용함으로 써 비용을 분담해 지출을 절약할 수 있다. 항 공 요금 또한 상승하고 있는데, 이는 디젤과 항공유가 동일한 생산 공정을 거쳐 만들어지 기 때문이다. 에너지 시스템: 미국에서 전력 생산에 디젤 이 차지하는 비중은 비교적 작지만, 전력망이 전국적으로 잘 연결되어 있지 않은 많은 국가 에서는 디젤이 훨씬 더 흔하게 사용된다. 주 전력원이나 비상용 전력원으로 디젤 발전기 를 사용하는 경우, 디젤 연료 구입 비용이 더 많이 들게 된다. 또한 원유 공급 부족과 정유 시설의 생산 능력 감소는 난방유 공급 감소로 이어진다. 난방유 역시 디젤과 동일한 공정을 통해 생산되기 때문이다. 이런 상황은 다가오 는 겨울철 소비자들의 에너지 비용 부담을 가 중시킬 것으로 예상된다. 소비자 가격: 소비자가 체감하는 가격 변동 은 거주 지역에 따라 다를 수 있는데, 이는 상 품의 이동 거리와 연료 공급량에 영향을 받기 때문이다. 예를 들어, 캘리포니아주의 평균 디 젤 가격은 갤런당 8달러를 넘어섰지만, 멕시 코만 연안 지역은 갤런당 6.03달러로 상대적 으로 저렴한 가격을 보이고 있다. 이런 차이가 발생하는 이유 중 하나는 멕시코만 연안에는 다수의 정유 시설과 터미널이 밀집해 있는 반 면, 캘리포니아주는 다른 정유 지역과 연결된 파이프라인이 거의 없기 때문이다. 캘리포니 아주의 정유 시설들은 중동에서 수입하는 원 유에 의존하고 있다.
또한, 대기 오염을 억제하려는 캘리포니아 주의 노력으로 인해 이곳에서는 오염 물질 배 출이 적은, 더 정제된 형태의 디젤 연료가 요 구된다. 따라서 캘리포니아의 연료 기업들은 다른 지역에서 디젤을 단순히 가져올 수 없다.
세금과 연료 부과금: 이 또한 디젤 가격에 영향을 미친다. 연방 정부는 갤런당 24.4센트 의 고정된 디젤세를 부과한다. 하지만 주 정부 및 지방 정부의 세금은 각기 다르다. 캘리포 니아주의 디젤세는 갤런당 48.2센트이며, 여 기에 13 % 의 판매세가 더해지고, 경우에 따라 추가적인 지방세가 부과될 수도 있다. 때로는
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이런 세금을 낮추려는 주 정부의 정책이 무산 되기도 한다. 조지아주의 경우, 주 의원들이 2026 년 3 월부터 6 월까지 연료세를 유예했음에 도 불구하고, 많은 카운티는 연료 판매에 대한 세금을 그대로 유지했다.
디젤 수출 금지가 시행된다면 우크라이나에서의 군사 활동을 지원하고 자 국 경제를 유지하기 위해, 세계 2 위 디젤 수출 국인 러시아는 2026 년 7 월 초 디젤 수출을 중 단했고, 이를 최소한 올해 말까지 연장했다. 기존에 러시아산 디젤을 공급받던 수요처들 은 이제 다른 공급원을 찾고 있다. 미국 내 디 젤 생산자들은 해외에 판매할 경우 더 많은 수 익을 올릴 수 있기 때문에, 미국 내 디젤 가격 을 인상하고 있다. 미국은 실제로 소비량보다 더 많은 디젤을 생산한다. 하지만 미국 내에서 도 생산지에서 소비지로 디젤을 운송하는 것 이 항상 쉬운 일은 아니기 때문에, 여전히 일 부 물량은 수입에 의존한다. 경우에 따라, 그 리고 특정 지역에서는 외부에서 디젤을 들여 오는 것이 더 수월할 때가 있다. 의회 내 일부 공화당 의원들은 미국산 디젤 수출 금지를 제안했는데, 도널드 트럼프 대통 령은 이를 지지한다는 입장을 밝혔다. 만약 실제로 수출이 금지된다면, 평소 디젤 을 대량으로 수출하던 걸프 연안 정유 시설 인 근 지역에서 디젤 가격이 낮아지는 효과를 기 대할 수 있다.
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이는 또한 트럭 운송 및 장비 운영 비용, 그리 고 소비자 물가에 가해지는 상승 압력을 완화 하는 데 도움이 될 수 있다. 하지만 그 효과는 금지 조치가 얼마나 지속되는지, 정확히 무엇 을 금지하는지, 미국 내에서 디젤이 어떻게 운 송되는지, 그리고 석유 기업 · 운송 업체 · 상 인들이 비용 절감분을 일반 사람들에게 얼마 나 환원하는지에 따라 달라질 것이다. 상당한 위험 요소도 존재한다. 수출 물량을 처리할 수 없게 되면 정유 시설 인근의 연료 저장 시설이 가득 찰 수 있다. 만약 연료를 다 른 주로 쉽고 경제적으로 운송할 수 없다면, 정유사들은 디젤 생산량을 줄일 수밖에 없다. 이는 곧 휘발유, 항공유, 난방유 생산량 감소 로 이어질 수 있다. 또한 미국의 수출이 중단되면 해외 디젤 가 격이 상승할 가능성이 높다. 이는 결과적으로 수입이 필요한 미국 내 일부 지역에서 오히려 더 높은 비용을 부담하게 됨을 의미한다. 디 젤 수출 금지 조치는 일부 구매자에게는 단기 적인 숨통을 틔워줄 수 있겠지만, 다른 이들에 게는 비용 부담을 전가하거나 생산 유인을 약 화시킬 수 있다.
두 차례의 전쟁으로 인한 에너지난과 생산 및 운송 인프라에 대한 지속적인 공격은 앞으 로도 상당 기간 미국 경제와 세계 경제에 영향 을 미칠 것이다. 대체 운송 경로 확보, 비축유 방출, 수출 금지, 추가 보조금 지급 등은 가장 극심한 고통을 완화할 수 있는 단기적인 대응
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책들이다. 그러나 원유 생산량과 정유 시설 처 리 능력이 확대되기 전까지는, 사람들은 당분 간 높은 가격을 감내하며 살아가야 한다.
상품 수출국 정부는 일반적으로 높은 가격 을 선호하는 생산자 및 수출업자의 이익과, 낮 은 가격을 원하는 국내 소비자들의 이익 사이 에서 균형을 찾으려 노력한다. 선거가 다가오 는 등 소비자들의 요구가 상대적으로 더 중요 해지는 시기에는 수출 금지 조치가 시행될 가 능성이 커진다.
미국 소비자들은 에너지 가격이 높은 것을 결코 좋아하지 않는다. 특히 수년간 높은 인 플레이션이 지속된 지금, 소비자들의 불만은 더욱 큰 상황이다. 이란 전쟁이 발발하기 전 까지, 2025 년 1 월 취임한 트럼프 대통령은 석 유 제품 가격이 크게 하락했다는 점을 자신의 성과로 내세울 수 있었다. 하지만 이제는 상 황이 달라졌다.
디젤유 가격 상승은 경제 전반에 걸쳐 영 향을 미치고 있다. 디젤유는 가정 난방용으로 사용될 뿐만 아니라, 각종 기계, 트랙터, 트럭, 선박, 열차의 동력원으로도 쓰인다. 이 때문 에 농민들과 운송업체들이 특히 큰 타격을 받 고 있다. 게다가 이런 업계는 대개 비용 상승 분을 고객에게 전가하려 한다. 결과적으로 소 비자들은 식료품을 비롯해 운송이 필요한 모 든 상품에 대해 더 많은 비용을 지불해야 하 는 상황이다. 만약 수출 금지 조치가 시행된다면, 단기적 으로 미국 내 디젤유 가격은 하락할 수 있겠지 만, 전 세계적인 가격은 급등할 것이다. 하지 만 전 세계가 겪게 될 문제는 단순히 가격 급 등에 그치지 않는다. 주요 수출국이 수출을 금 지할 경우 시장의 불확실성과 변동성 또한 커 지게 된다. 이는 수출을 제한할 경우 전 세계 나머지 지역의 생산이 사실상 한곳으로 집중 되어 공급 기반이 더욱 취약해질 뿐만 아니라, 향후 발생할 수 있는 생산 차질에 대한 나머지 지역의 취약성 또한 커지기 때문이다. 현재 자국의 디젤 수급 상황이 좋지 않다고 판단되는 국가들은, 미국의 수출 금지 조치가 시행될 경우, 상황은 훨씬 더 악화된다. 또한 G7 이 글로벌 시장에 디젤 공급을 늘리기로 한 움직임은, 미국에 대한 정치적 반은이 불리하 게 작용할 수 있다.
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