C-4 2025 년 11 월 21 일- 2025 년 11 월 27 일 미국 부동산

< 최민기 기자 > 신축 건물의 주차 요건을 철폐하면 주택 구 입에 어려움을 겪는 사람들이 도움을 받을 수 있다. 저소득 가구의 거의 90 % 가 세전소득의 3분의 1 이상을 임대료나 주택 모기지 대출금 상환에 지출한다. 즉, 소득 대비 주택 구입 비용이 감당할 수 있는 수준보다 높다. 개발업체가 부담하고 주 민들에게 전가되는 주차 공간 제공 비용은 주 택 가격 상승의 원인이 된다. 주차 최소 한도 는 시 조례에 따라 의무화되거나 대출 기관에 서 요청할 수 있다. 일부 임차인들은 전용 주차 공간이 있는 아 파트를 선호한다. 구조적 주차 공간은 주차 공간당 최대 5만 달러에 달할 수 있다. 옥외 주차는 건설 비용이 저렴하지만, 귀중한 도시 부지를 주차장으로 사용해야 한다. 이런 도 시의 귀중한 주차 공간을 없애고 다가구 주택 을 지으면 도시의 집값이 안정되고 도시 환경 은 더 개선된다.

대부분의 건축법은 자동차를 우선시 제 2 차 세계 대전 이후 급속한 발전과 자동 차 소유율의 폭발적인 증가로 인해 전국의 도 시와 마을은 1950 년대에 최소 주차 요건을 도 입했다. 이런 용도 지역 조례는 신축 건물에 옥외 주 차장을 포함하도록 의무화했다. 이런 의무화 는 전국에서 거의 보편적으로 적용되어 부동 산 가격을 상승시키고, 도시 내 자동차 유입 을 늘리며, 대기 오염과 탄소 배출량을 증가 시키고, 대중교통 이용을 감소시켰다. 주차 기준은 적절한 데이터 없이 임의로 만 들어졌다. 용도 지역 조례는 일반적으로 아파 트당 주차 공간 1 개, 상업 시설은 300 제곱피 트당 1 개, 식당은 100 제곱피트당 1 개의 주차 공간을 요구한다. 참고로, 주차 공간은 평균 160 제곱피트이며, 여기에 진입로와 차선을 위한 추가 공간이 더 해져 식당의 주차장은 실제 식사 공간의 세 배에 달할 수 있다.

2005 년 UCLA 도시계획학자 도널드 쇼프의 저서 " 무료 주차의 높은 비용 " 이 출간된 이후, 많은 사람들이 현재 차량 보관에 사용되는 귀 중한 도시 주차장 부지의 규모에 의문을 제 기하기 시작했다. 도시계획가, 개발자, 그리 고 비영리단체들은 이제 옥외 주차 공급과 수 요를 재조정하기 위한 시장 주도 전략을 제시 하고 있다. 차량 우선 정책은 주택, 사업체, 공원 및 시 민에게 이롭고 지방세 기반을 마련하는 기타 토지 이용에 필요한 공간을 제한한다. 또한 건설 비용을 증가시켜 결국 세입자와 구매자 에게 전가된다. 예를 들어 로스앤젤레스에서 는 주차 공간 하나당 최소 5 만 달러의 비용이 들며, 이런 가격 때문에 일부 개발 프로젝트

가 무산되었다. 2016 년 오리건 주 포틀랜드는 저렴한 주택 개발에 대한 주차 요건을 면제했 는데, 이는 용도 지역 변경이 도시 주택의 가 용성과 가격을 현실화한 것을 보여준다.

코로나 19 팬데믹으로 인해 전 세계적으로 개발 프로젝트가 지연되었다. 코로나 19 시대 에는 많은 사람들이 개인 자동차를 교통수단 으로 사용했지만, 이제는 걷기 좋은 동네에 초점을 맞춘 도시 공간의 밀도를 높이는 팬데 믹 이전으로 돌아가야 한다는 의견이 널리 퍼 져 있다. 밀레니얼 세대와 Z 세대는 이전 세대 보다 운전을 덜 한다. 재택근무와 온라인 쇼 핑을 하는 사람들이 늘어나면서 전통적인 도 시 통근 및 이동 방식이 변화하고 있다. 최소 요건이 없기 때문에 비용이 많이 들고

토지를 많이 차지하는 옥외 주차는 의무가 아 닌 선택 사항이 되었고, 이를 이용하는 사람 들이 비용을 지불해야 한다. 자동차 중심의 도시 계획을 재고하면 더 많은 녹지 공간, 대 중교통 중심 개발, 그리고 활동적인 생활을 누릴 수 있다.

주차장의 변화 불가피 주차에서 기술의 중요성이 커지고 있고, 이 는 더 스마트한 주차의 길을 열어주고 있다. ParkMe, Curb, ParkHound, ParkWhiz 와 같은 다양한 스마트폰 앱의 등장은 주차 환경 을 변화시키기 시작했다. 사용자는 처음으로 출발 전에 가격과 위치 에 따라 주차 공간을 확인하고 예약할 수 있 다. 앱은 또한 이전에는 사용되지 않았던 주 택 진입로의 주차 공간과 같은 다양한 주차 공간을 이용할 수 있도록 해준다. 이는 해당 주차 공간이 이용 가능하다는 것을 사람들에 게 알려주는 장치가 없었기 때문이다. 샌프 란시스코의 SFPark 와 같은 스마트 요금제는 수요에 맞춰 미터기와 차고 요금을 주기적으 로 조정한다. 이를 통해 운전자들은 이용률이 낮은 지역과 차고에 주차하도록 유도하고, 이 용률이 높은 지역의 수요는 줄인다.

자율주행차의 등장은 주차를 포함한 교통 및 토지 이용에 극적인 영향을 미칠 것으로 예상된다. 한 연구에 따르면, 보험 및 책임 문 제로 인해 모빌리티 서비스 업체가 개인 소유 가 아닌 대부분의 자율주행차를 소유하게 된 다. 이렇게 되면 대부분의 차량과 주차 공간 이 항상 주차되어 있는 것이 아니라 움직이는 상태가 될 것이므로 필요한 차량과 주차 공간 이 훨씬 줄어든다. 사람과 장소를 위한 더 넓은 공간이 필요하 다. 향후 10 년은 새로운 토지 이용, 사회경제 적, 기술적 트렌드가 주차의 필요성과 이용 방식을 변화시키면서 많은 변화를 예고하고 있다. 도시는 주차 공간을 줄이고 사람과 장 소를 위한 공간을 늘릴 것이다.

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